为了减少对河床防水等原建筑结构影响

2021-05-31 11:26

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“不仅能爬山,s1线还能跨河、能钻洞,用到的特殊工艺可太多了。”相关负责人举例,在跨西峰寺沟、石门营沟、冯村沟等重要景观河道时,为了减少对河床防水等原建筑结构影响,河床中不加设临时支撑,而采用大跨径贝雷梁直接跨越搭设施工工艺;跨西六环及阜石路施工采用挂篮施工工艺;穿越石景山隧道施工,为避免爆破对山体结构及古建筑物影响,采用悬臂掘进机工艺……

s1线设计初、近、远期客流强度分别为0.85万人次/公里、1.27万人次/公里、1.58万人次/公里。初期最小行车间隔时间5分钟,实际运营最高速度80公里/小时。日客运量16万人次,月客运量473万人次,全年客运量5685万人次,也是迄今为止世界上运能最大的中低速磁浮交通运营线。

相关负责人也同时公布,s1线按照运营模式正在进行试运转、安全测试等空载试运行。试运行期间将对各子系统和整体系统进行安全性、可靠性和可用性考核,对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验,试运行不少于3个月。

8站中换乘站2座,在金安桥站与地铁6号线换乘,在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘。在石厂站北侧设车辆段1座,北京s1线控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。

s1线工程现场环境复杂,存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工,且穿越或并行多条规划道路。施工人员因地制宜,线路墩身设计形式多样,有y形墩、框架墩、门形墩、花瓶形墩等。

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“今年年底前,计划投入试运营的燕房线、s1线、西郊线全部进入试运行阶段。3条线目前的试运行状况良好,能够按计划在今年年底前投入试运营。”市重大办相关负责人介绍。

16日,在行驶的磁浮列车上,市重大办公布了s1线路车站的定名。定名内容显示,北京s1线线路全长10.236公里,设站8座,全部为高架站,分别是石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站、苹果园站。今年年底开通石厂站至金安桥站。

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